Автогігант Ford заявив про перехід на електромобілі
Акумуляторів для електромобілів бракує, а витрати на такі матеріали, як нікель і кобальт, зростають. Проте автовиробник Ford каже, що планує виготовляти мільйони електромобілів на рік через чотири роки.
Автовиробник з Детройту дав інвесторам трохи більше ясності щодо того, як він збирається досягти цієї мети та трансформувати свій бізнес, що наразі використовує бензинові автомобілі.
Оскільки частка електромобілів на світовому автомобільному ринку зростає, у березні компанія Ford оголосила про реорганізацію свого бізнесу та розділення двигунів внутрішнього згоряння та електромобілів. До 2026 року компанія заявила, що планує виробляти понад 2 мільйони електромобілів на рік, приблизно третину загального світового виробництва, одночасно збільшуючи операційний прибуток.
Аналітики загалом позитивно оцінили цей план, але деякі висловили скептицизм щодо відсутності деталей щодо того, як компанія збирається подолати проблеми з пропозицією на ринку. Адам Джонас з Morgan Stanley назвав це «великою» ціллю і сказав, що не довіряє здатності Форда забезпечити достатньо сировини та інструментів для виробництва акумуляторів, щоб навіть наблизитися до прогнозу.
Ford розглянув деякі з цих проблем під час іншої презентації 21 липня, коли він повідомив інвесторам, що забезпечив достатньо акумуляторів, щоб досягти своєї короткострокової мети в 600 000 електромобілів на рік до кінця 2023 року. Тепер, за його словами, він забезпечив приблизно 70% від необхідного для досягнення цілі до 2026 року.
Ford пообіцяв розповісти більше про те, як він збирається досягти своїх цілей під час щорічного дня ринків капіталу наступного року. Але минулого тижня під час телефонної розмови про прибутки за другий квартал генеральний директор Джим Фарлі дав ще декілька порад щодо стратегії автовиробника.
Можливість здешевити виробництво
Замість простої заміни двигунів внутрішнього згоряння акумуляторами та електродвигунами, Фарлі сказав, що компанія повністю переглядає те, як вона розробляє свої транспортні засоби та як підтримувати їх охолодження з часом.
Компанія бачить нову еру, коли вона зможе оновити свої електромобілі за допомогою оновлень програмного забезпечення, акумуляторів і електродвигунів, як це робить Tesla. Це означає, що найдорожчі частини транспортного засобу – панелі кузова з листового металу та основи, які формують їх загальні пропорції – не доведеться міняти так часто.
«У нас є можливість, коли ми переходимо на цифрові технології з цими електромобілями, спростити розробку наших кузовів і розмістити техніку там, де клієнти дійсно зацікавлені», — сказав Фарлі минулого тижня. “Це програмне забезпечення: технологія цифрового відображення та система автономного водіння та, звичайно, в деяких випадках будуть більш потужні двигуни».
Форд зазвичай змінює дизайн своїх традиційних моделей транспортних засобів кожні п’ять-сім років. Якщо він зможе збільшити цей час, покладаючись на оновлення програмного забезпечення, щоб підтримувати свої транспортні засоби свіжими, а не на переробку кузова, він міг би заощадити статки.
Це частина того, як компанія очікує покращити свою операційну маржу до 10% до 2026 року. За другий квартал компанія повідомила про скориговану операційну маржу в 9,3%. Цим результатам сприяли запаси нових автомобілів, що дозволило автовиробнику підняти ціни.
Адаптація ритейлерів до майбутнього
Ford перебуває в невигідному становищі для таких компаній, які продають безпосередньо споживачам, без роздрібних торговців.
Компанія не планує ліквідовувати своїх франчайзі, які користуються сильним правовим захистом у багатьох штатах США, що фактично забороняє Ford продавати безпосередньо своїм клієнтам, як це робить Tesla. Але Фарлі сказав, що Ford бачить шлях до зменшення цього недоліку вартості, який, за його оцінками, становить приблизно 2000 доларів США за автомобіль, утримуючи запаси в дилерських центрах дуже низькими та змінюючи спосіб продажу своєї продукції Ford.
Ключ до цих зусиль: Ford планує дозволити клієнтам замовляти його електромобілі онлайн, а не купувати автомобіль у магазині дилера.
За словами Фарлі, дилерські центри матимуть лише кілька нових автомобілів у своїх партіях, достатньо, щоб запропонувати клієнтам тест-драйви перед замовленням. За словами Фарлі, клієнти зможуть замовляти в дилерському центрі або онлайн «у своїх тапочках-кроликах», а роздрібний продавець здійснить доставку та забезпечить післяпродажне обслуговування.
За підрахунками Фарлі, низькі запаси в дилерських центрах і онлайн-замовлення становитимуть приблизно від 1200 до 1300 доларів США з цих 2000 доларів США за автомобіль, але при цьому дилерські центри Ford залишатимуться прибутковими. План звільнить дилерів від необхідності носити дорогий інвентар, дозволяючи їм, принаймні теоретично, більше зосередитися на обслуговуванні клієнтів та освіті. Це може дати Ford перевагу, яку виробники електромобілів, які вони продають безпосередньо, не зможуть легко зрівнятися.
